作为城市交通广告的两个不同的组成部分，和地铁广告天生自带庞大的人流量是品牌曝光的重点因素。它们各自具备不同的优势，也有自身的短板，当然更存在着良好的互补性。
公交车和候车亭处于地面交通空间，地铁属于地下的交通媒体，由于人们出行习惯存在稳定性，所以全方位覆盖的媒体策略必须考虑地面和地下这两类空间的媒体。
下面分别从广告覆盖率、广告效果、广告种类、广告费用等方面分别做以比较。
一、广告覆盖率PK
广告传播离不开覆盖率，公交车广告和地铁广告各自有着不同的覆盖面。
公交车每天围绕城市而行，广告信息遍布城市的大街小巷，路过的行人和司机都可以看到公交车上的广告信息，达到全方面、无死角覆盖。
相对而言，地铁广告在覆盖面上则略为单薄，由于城市规划地铁是处于地面下方，只有在乘坐地铁或者进入地铁站时才能看见其广告，且地铁线路屈指可数。
以大连为例：
> 大连交通集团承担着大连市5条地铁线路和130多条市内常规公交线路，交通线网日均客流总量191万人次（含瓦房店）。
> 公交线路日均客流量120万人次；5条地铁线路日均客流量41万人次。
从覆盖率角度来看，地面上的公交车广告要更广一些。
二、广告可视度PK
投放广告在于获取受众的关注，在可视度方面，公交车和地铁在高峰时期车厢内也都挤满人，在这种拥挤状态下车厢广告未必会完全被看见。
值得注意的是公交车身处地面，庞大的车体为路面上的车身广告提供了足够的可视空间。
不仅乘客、过路行人、机动车道上的驾车者、非机动车道上的骑车人，只要在外界可视范围内都可以直观无碍的注意到公交车广告。
从广告传播效果来说，公交车广告具备更广的可视范围和更佳的广告可视效果。
三、广告视觉冲击力PK
公交车广告可分为车身广告、站牌灯箱广告和车内广告；而地铁广告则有车厢广告、站厅广告和通道广告。
两者的展现方式都是多样的，虽然地铁没有车身广告，但多节的内部车厢及超长的换乘通道，再加上灯光明亮的候车站厅，为地铁广告发布提供了广泛而连续的广告版面，可以制造较强的视觉冲击效果。
从广告视觉冲击力来说，地铁广告完胜。
四、广告投放费用
从单位面积的广告成本来看，毫无疑问地铁比要高得多。
同一地理位置的灯箱广告，公交站牌灯箱广告价格要比地铁通道灯箱优惠很多。
从广告费用来看，要达到覆盖全城的广告目标，地铁广告的费用会比公交车广告费用高出一些。
五、广告受众
广告受众在媒体策略的制定中起着很重要的作用。
公交广告的受众很广泛，不分年龄、职业；地铁广告的受众会因城市地铁线路的数量有着很大的区别。
一线城市地铁线路多，乘客年龄不会有很强的介定性；但对于象大连这样的二线城市，地铁线路不多，乘客年龄以年轻人为主。
从广告受众的角度来看，公交车广告和地铁广告没有好坏之分，广告主需要看自家广告预算、产品受众和广告目标来选择。
通过以上分析，公交车广告和地铁广告各有其优点，两者之间很难完全互相替代。
对于想要快速进入一个市场、抢占市场份额的品牌来说，公交车广告和地铁广告都是品牌的高频选择！
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